Op 15 oktober opende Autostal Groeninghe de inschrijvingen voor de 23^ste editie van de 6 uren van Kortrijk die dit jaar plaats vindt op 21 en 22 november. Voor de organisatie is dat altijd een spannend moment, want het is altijd een goede indicatie over hoe populair ons jaarlijkse evenement is.

Toen de deelnemerslijst in 2013, bij de doorstart van deze rally na een afwezigheid van een kwarteeuw, snel gevuld raakte, ondervonden we dat de “6 uren” nog niets aan populariteit hadden ingeboet. Dat stelde ons voor een loodzware taak om nog beter te doen en hard te werken richting 2014. Ook voor de 22^ste editie stroomden de inschrijvingen snel binnen. De deelnemers konden onze aanpak duidelijk smaken.

De organisatie keek dus met spanning uit hoe snel de inschrijvingen deze keer zouden binnenlopen, en wat bleek: na amper een halve dag hadden we de kaap van de 100 inschrijvingen al overschreden en op dit moment leunen we aan tegen 200 inschrijvingen. Met andere woorden, de “6 uren” blijven populair en iedereen wil er deel van uitmaken. Dat maakt ons nederig, maar ook trots, en het geeft ons de energie als vrijwilliger om op hetzelfde elan verder te werken, en zelfs beter te doen.

Helaas houdt de meer dan enthousiaste interesse ook enkele gevolgen in. Vooraf hebben we besloten om een maximaal aantal deelnemers starttoelating te geven, dit natuurlijk volgens de mogelijkheid van onze beschikbare timing. Op die manier kunnen we de controle behouden en de veiligheid voor iedereen maximaal verzekeren. We zullen dus met grote spijt opnieuw veel deelnemers moeten teleurstellen dit jaar.

Het bestuur Autostal Groeninghe vroeg de deelnemers om zo snel mogelijk het inschrijvingsgeld over te maken en op die manier hun inschrijving te vervolledigen, zoals in het reglement beschreven. De eerste 130 betalende deelnemers, zijn daarom ook verzekerd van hun deelname. De komende dagen krijgen alle teams een bevestiging vanuit de organisatie.

Voor de 23^ste editie pakt de organisatie uit met enkele nieuwigheden. Op sportief vlak schotelen we de deelnemers een gloednieuwe proef, ’t Hoge, voor. Die wordt zaterdagavond al afgewerkt. KP Moeskroen, ook op zaterdagavond, bleef behouden, net zoals de vier zondagsproeven, waardoor we voor het eerst uitkomen op meer dan 100 wedstrijdkilometers.

Daarnaast pakken we op vrijdag uit met een pop-up RallyKaffee, van 20 uur tot 23 uur. Openen doen we met een “Happy Hour” waar supporters, fans, Kortrijkzanen samen met rijders en co-rijders kunnen klinken op een mooie editie. Op zaterdagavond pakken we uit met een gratis optreden van “Brussels by Night” met Raf Van Brussel.

En voor het eerst is er ook een rallyradio. Wie afstemt op RPR 96.9FM hoeft niets te missen van het evenement.

Het stadje Hoei begint al wat te beven…Binnen minder dan drie weken zal deze plaats aan de Maas leven op het ritme van de rally van de Condroz. Deze 42^ste editie houdt alle hoofdrolspelers van de “Motor Club de Huy” bezig. Ze proberen zich in alle bochten te wringen om ervoor te zorgen dat uiteindelijk alles klaar zal staan voor dit grote autosportfeest. Wat het parcours betreft, dat ligt nu helemaal vast. Er zijn staan 240 kilometers tegen de chrono gepland, verdeeld in 11 klassementsproeven die elk tweemaal moeten verreden worden. Er zijn serieuze kleppers als Marchin-Perwez, liefst 22 kilometer lang, grote klassiekers zoals Ben-Ahin of Wanzoul en enkele nieuwigheden zoals de trajecten over Forseilles of Bodegnée-Amay.

De inschrijvingen blijven binnen stromen. Zoals ieder jaar zijn het de regionale teams die het snelst hun inschrijvingsformulieren hebben afgegeven. En ook zoals ieder jaar zullen zij het grootste deel van het deelnemersveld uitmaken. Wat betreft de tenoren, daar is het nog wat te vroeg om u al een volledige lijst voor te schotelen. Weet wel dat een aantal teams nog in onderhandeling zijn, met het ferme voornemen om deel te nemen. We krijgen zeker al de Peugeot 208 T16 DG Sport van Kris Princen en Peter Kaspers aan de start en zij bevinden zich dan ook onder de favorieten voor de zege. De winnaars van de editie 2014 dienen wel op te letten voor Cédric Cherain, die werd bevestigd in zijn Citroën DS3 R5. Yves Matton en Stéphane Lefèvre, bijgestaan door Pieter Tsjoen, zullen ook van de partij zijn op enkele DS3 R5! En daar zijn er nog zeven WRC wagens die al werden bevestigd voor deelname: een Mitsubishi Lancer voor de snelle en ervaren Chris Van Woensel, een Citroën DS3 voor Jourdan Serderidis, een Mini JWRC voor Dominique Jullien, een Citroën C4 WRC voor Bertrand Grooten en twee Skoda voor Stéphane Lhonnay en Eric Cunin. Noteren we dan nog de aanwezigheid van Fernandes op een Peugeot 207 S2000 en van Francis Lejeune en zijn spectaculaire Porsche 911 RGT. De lijst zal nog aangroeien tussen nu en de sluiting van de inschrijvingsperiode. We verwachten nog de bevestigingen van onder andere Freddy Loix (Skoda), Xavier Bouche (Hyundai?) en nog enkele andere toppers.

Langs de kant van de R3’s zien we Guillaume Dilley, 2^de in de kampioenschapsstand, die zich aanmeldt met zijn DS3 R3-Max. Het publiek zal ook de nieuwe Toyota

GT86 R3 ontdekken, een achterwiel aangedreven wagen die de liefhebbers versteld zal doen staan. Hij zal bestuurd worden door de immer spectaculaire Patrick Snijers. En dan zijn er nog de talrijke Renault Clio R3 in handen van de regionale deelnemers. We benadrukken nogmaals dat het winnende team een skivakantie zal krijgen ter waarde van 2000 euro, geschonken door het skistation “Gets”.

We herinneren er u aan dat om redenen die gelinkt zijn aan de financiering van de wedstrijd, er door de organisatie een nieuw controlesysteem werd opgezet voor de toegang tot de klassementsproeven. Wat bepaalde bronnen ook mogen suggereren, het budget dat een organisatie nodig heeft voor het opzetten van een dergelijke wedstrijd kan alleen maar gehaald worden met de steun van een publiek dat inkom betaalt. Dat gebeurt zo bij talloze grote, publiek toegankelijke evenementen zoals festivals, carnaval enz.… Het is vanaf nu een gespecialiseerde firma die zich zal bezig houden met deze materie. Een verhoging van de inkomsten die verbonden zijn met deze toegangsrechten zal de Motor Club de Huy toelaten om aan alle financiële verplichtingen tegemoet te komen. Anders gezegd, in tegenstelling tot andere jaren hebben de toeschouwers een grote kans dat ze zullen gecontroleerd worden voordat ze langs de klassementsproeven kunnen post vatten. Het is dus nuttig om vooruitziend te zijn in deze zaken en de tickets op voorhand aan te kopen tegen een voordeeltarief op de officiële site van de rally: www.condrozrally.be. Het zal voor u gemakkelijker zijn... en beter zijn voor uw portefeuille. Er zijn meerdere verkooppunten voorzien: het benzinestation Houssa in Warnant-Dreye, de Total stations van Hoei en Strée, de Maas brasserie in Hoei en natuurlijk ook in de centrale tent. De prijzen betaald ter plaatse bleven onveranderd tegenover 2014. U betaalt nog steeds 8 euro per klassementsproef en 25 euro voor een weekendpas. De tickets zullen pas beschikbaar zijn vanaf vrijdag 6 november, vanaf 14u!

Het feit dat u een financiële bijdrage levert aan deze wedstrijd laat toe om de rallysport in België als een nationale sport te blijven behouden… zoals ook het voetbal dat is (en waar de prijzen op zijn minst even hoog zijn)

In dezelfde gedachtegang zal de MCH onverzettelijk zijn wat betreft het respecteren van de veiligheidszones en het volgen van de aanwijzingen van de stewards. De organisatie zal niet aarzelen om klassementsproeven te annuleren als het publiek zich niet gedisciplineerd gedraagt. Het eenvoudigste is dat men luistert naar de aanbevelingen van de stewards, die er tenslotte zijn om uw veiligheid te garanderen.

De Motor Club de Huy, de organisator van deze 42^ste editie van de Condroz Rally, heeft er alles aan gedaan opdat iedereen het verloop van deze wedstrijd optimaal kan volgen. Alle sociale media zullen van de partij zijn. Hierbij een kort overzicht van alle middelen die door de verantwoordelijken ter beschikking worden gesteld opdat u uw passie ten volle zou kunnen beleven: Facebook via het adres www.facebook.com/condrozrally, Twitter via www.twitter.com/condrozrally, hashtag #RCDZ, de website: www.condrozrally.be of, beter nog www.condrozrally.be/follow om alle laatste nieuwtjes te rapen die op alle sociale media worden verzameld. Dat alles kan u natuurlijk raadplegen via uw smartphone op condrozmobile.be. Tenslotte is er nog een nieuwigheid tegenover 2014: er komt een Web Radio die u zal toelaten het verloop van de wedstrijd van dichtbij te volgen.

Foto's - Pictures ONLINE : RALLY LEGEND 2015 !

De GTC Rally van afgelopen weekend was geen gemakkelijk evenement voor het FABORY Rallyteam. Op bijna alle zestien klassementsproeven kampten Johan Faes en navigator Christiaan van der Rijsen met tegenslagen. Desondanks kon de equipe hun Mitsubishi Lancer Evo IX met een zevende plek algemeen op zak over het finishpodium in Etten-Leur sturen.

Op vrijdagavond 9 oktober vormde de befaamde ‘Nacht van Achtmaal’ de aftrap van de GTC Rally. Die avond stonden zes klassementsproeven op het programma, die allemaal in het donker verreden werden.  Faes blikt terug:  “We begonnen goed,  maar daarna begon de technische malheur. Halverwege de eerste proef voelde de auto opeens erg vreemd aan. Het was alsof de schokbrekers ineens heel erg zacht stonden, of dat ik twee lekke achterbanden had. Het bleek de stuurbekrachtiging te zijn. Ik heb wel vaker een probleem met de stuurbekrachtiging gehad, maar toen werd het sturen heel erg zwaar. Nu was het precies andersom en ging het heel erg licht. Ik voelde totaal geen weerstand meer in het stuur. Als ik er een tikje tegenaan gaf, draaide het stuur vanzelf drie keer rond. Ik had de eerste die proeven dus helemaal geen gevoel met de auto. Toch hebben we nog redelijke tijden kunnen rijden. Aan het eind van de derde proef begon de stuurbekrachtiging het helemaal te begeven. Toen werd het nog gekker: in de rechterbochten had ik een heel licht stuur, in de linkerbochten juist een heel zwaar stuur. Niet te doen en bovendien erg gevaarlijk.” Na die eerste drie proeven kon de equipe gelukkig weer naar de service in Etten-Leur en de auto door het serviceteam laten repareren. Daarna stonden de laatste drie proeven van die avond op het programma. “De eerste boucle vergde veel van mij, dat wreekte zich in de tweede boucle. De stress en inspanning hadden hun tol geëist, waardoor de toch al zware proeven in het donker nog zwaarder werden. Ik was blij dat we de auto ’s nachts heelhuids in het parc ferme konden zetten.”

Na een goede nachtrust gingen Faes en Van der Rijsen de volgende dag vol goede moed op pad voor de resterende tien klassementsproeven. Echter, nu bleek de auto ineens stevig naar rechts te trekken. De monteurs hadden de Evo steeds opnieuw uitgelijnd, maar konden de oorzaak niet vinden. Faes: “Het viel niet mee.  Ook op de proef en tijdens het remmen trok de auto sterk naar rechts. Dit was ook de oorzaak dat ik een rempunt op een klinkerweggetje niet meer kon halen. De auto trok naar rechts en ik zag aankomen dat we de ‘big bags’, die in de bocht stonden, met de zijkant zouden gaan raken. Door aan de handrem te trekken zorgde ik ervoor dat we die zakken niet van opzij, maar met de achterkant raakten. We hadden behoorlijk wat schade, maar konden wel doorrijden. Later bleek dat we een hele snelle tijd op die proef aan het neerzetten waren: de tweede keer dat we die proef reden waren we maar 5 seconden sneller dan de eerste keer met crash. Later op de dag maakte ik ook nog een verkeerde bandenkeuze (veel te hard), waardoor ik eigenlijk de hele wedstrijd niet ontspannen heb gereden. Pas tijdens de laatste boucle begon het ergens op te lijken. Toen hadden we de oorzaak van het naar rechts trekken gevonden en reed ik met de juiste afstelling en banden.” Uiteindelijk reed de equipe als zevende algemeen en vierde groep N over het podium. “Ik was graag voor Jonas Langenakens (eveneens in een Evo IX, groep N) geëindigd, maar dat mocht deze keer niet zo zijn. Van Ballegooijen en Van den Heuvel (Evo X, groep N’s) waren niet bij te houden en ook van Iersel (R4) reed sterk. Gezien alle problemen die we hebben gehad ben ik toch nog wel blij met de 7^de plaats algemeen,” besluit Faes.

Het volgende evenement voor het FABORY Rallyteam is de Condroz Rally, van 6 tot en met 8 november rondom het Belgische Huy. Later meer!

Voor het eerst zegevierde een R5 auto in een Nederlandse rally. Die eer viel Hans Weijs jr. ten beurt in de GTC Rally. Weijs won met zijn Fiesta R5 nadat hij op negen van de 16 klassementsproeven de snelste tijd liet noteren. En er was nog een primeur: Bob de Jong stuurde zijn DS3 R5 op de tweede klassementsproef van de rally naar de snelste tijd. Dat was een vroege beloning voor zijn enorme inzet die hij ook in de GTC Rally liet zien en de eerste zege van de DS3 in Nederland. De Jong scoorde verder vrijwel alleen top-3 tijden in zijn thuisrally. De goede resultaten van Weijs en De Jong tonen aan dat de R5 klasse de toekomst heeft en hopelijk volgen andere equipes hun voorbeeld om volgend seizoen ook met een dergelijke auto aan de start te staan, waardoor het Nederlandse Rallykampioenschap nog meer strijd te zien zal geven.

Hoewel Bob de Jong vorig jaar de GTC Rally op zijn naam wist te schrijven ging hij er dit jaar niet van uit dat hij tot de topfavorieten zou behoren: “Wij moeten nog veel kilometers maken met de DS3 voordat we echt competitief zullen zijn,” was de verwachting van De Jong vooraf. Toch begon Bob de Jong met zijn navigator Kees Hagman voortvarend met een derde tijd op de openingsproef; op de daaropvolgende klassementsproef (Wernhout) snelde de DS3 equipe zelfs al naar de snelste tijd: “Dat was ook voor ons zelf een enorme verrassing, maar wel een leuke!” Hoewel het vrijdagavond niet alleen donker maar vooral ook mistig was lag het tempo meteen hoog. Hans Weijs jr., Jasper van den Heuvel en Bob de Jong maakten er een mooie strijd van en na 5 proeven lag dit drietal al ver voor op de concurrentie. Helaas kon Bob de Jong de eerste dag (na 6 proeven) niet goed afsluiten: “Direct na de start van de laatste proef vrijdagnacht in Achtmaal liet ik mij verrassen door een zogenaamde ‘varkensrug’ (stopper voor vrachtauto’s) en reden we lek. En ik wist dat die daar lag, dus dat is gewoon mijn eigen fout.” Omdat de proef 20 km lang is moesten De Jong en Hagman de band wel wisselen: “Tsja, en dat hadden we niet goed genoeg geoefend. En dan in het donker… Dat kostte meteen ruim 5 minuten en weg klassement,” wist ook navigator Kees Hagman.Zaterdag ging Bob de Jong de strijd zeker niet uit de weg en scoorde nog een paar mooie tijden; in totaal was de DS3 coureur een keer 1^e, twee keer 2^e, elf keer 3^e, een keer 4^e en een keer 31^e (KP6). “We hebben dus echt een fijne en goede wedstrijd gereden. De 8^e plaats is niet wat we hadden gehoopt, maar de tijden op de proeven zijn zeer bemoedigend. Er zit ook zeker nog meer in. De DS3 is gewoon een fantastische auto en we leren elke proef weer beter hoe we er mee om moeten gaan.” De basissnelheid is er: “Nu gaan we de puntjes op de i zetten – in Twente zullen we zeker weer meer bij leren en dan hebben we de hele winter om volgend seizoen vol in de aanval te kunnen gaan,” aldus een strijdvaardige De Jong.

De volgende rally voor Bob de Jong is de CONRAD Twente Rally op zondag 1 november; dat is de laatste rally van het Nederlands Rallykampioenschap.

De GTC Rally 2015, de zesde manche van het Nederlands rallykampioenschap, kende een uitermate boeiend verloop. Pas in de slotfase nam topfavoriet Hans Weijs Jr afstand van zijn belangrijkste belager, Jasper van den Heuvel. De troostprijs was echter niet mis, want de piloot uit Barneveld werd voor de eerste keer Nederlands rallykampioen.
Van bij de start werd het een strijd met drie voor de overwinning, tot Bob de Jong een boordsteen raakte op het showrondje in Achtmaal. Het kostte de winnaar van vorig jaar 5'17" en alle hoop op het podium. "Een klein foutje. Dom, want al jaren rijd ik mooi rond die blokken, maar deze keer tikte ik een betonblok aan. Over de wedstrijd zelf ben ik heel tevreden. We hebben hard gereden en de DS 3 R5 deed het perfect, al reden we hier met de "low boost" om te vermijden dat de pop-off open zou gaan."
Jasper van den Heuvel sloot de eerste avond als leider af, maar het was wachten tot Hans Weijs de aanval in zou zetten met zijn Fiesta R5. Dat gebeurde deze namiddag. "Ik heb me nooit zorgen gemaakt, want ik wist dat ik met deze auto het verschil kon maken. Met de jaren heb ik ook wel geleerd dat je niet op elke proef het snelste moet zijn om een rally te winnen. Je moet geen 2 minuten voorsprong hebben," lachte Weijs, die toch flink moest trappen om de Mitsubishi van Jasper van den Heuvel af te houden. "Op de laatste proef hadden we nog een "narrow escape" in een bocht die we vol namen," bekende copiloot Bjorn Degandt.
Jasper van den Heuvel eindigde op amper 17"5 met zijn Lancer EvoX Gr.N. Voldoende voor zijn eerste Nederlandse rallytitel, maar er zat misschien zelfs meer in: "Ik moest finishen, dus kon ik niet zoveel risico's nemen. Maar, de wedstrijd werd beslist toen ik deze namiddag een foute bandenkeuze maakte. Ik had voor een zachtere compound gekozen, maar die banden werden te heet op de showproef in Etten-Leur, waardoor ze minder efficiënt waren in Rucphen. Daar heeft Hans het verschil gemaakt."
De derde plaats ging, na een spannende eindsprint, naar Antoine van Ballegooijen, die in de slotronde definitief afstand nam van Joachim Wagemans. De 21-jarige Belg was de verrassing van de wedstrijd met de Lancer EvoX R4 van Han Hoendervangers: "Na 2 km had ik al spijt van mijn keuze. Ik schrok van de power, van de snelheid en moest wennen aan het remmen met rechts. Maar, de tijden waren verrassend goed. Toen Antoine op de rondkoers 4" pakte, heb ik het voetje gelicht. Ik wilde de auto aan de finish brengen en ik had vooraf zeker getekend voor een 4de plaats."
Met een motor die op zijn laatste benen liep, eindigde Matthias Boon op de vijfde plaats met de Deltion Mitsubishi, voor Martin van Iersel en Jonas Langenakens, die zijn Lancer Evo9 ontdekte. Johan Faes sloot de wedstrijd af met een flink ingedeukte koffer op zijn Evo9: "Vrijdagavond hadden we problemen met het stuurhuis en zaterdag trok de wagen voortdurend naar rechts. In Rucphen, in een remzone, brak de auto uit en heb ik hem op de handrem rond gegooid, zodat we met de achterkant op de big bag schoven."
Bij de voortrekkers ging de zege naar Timo van der Marel met zijn snelle Opel Adam R2, terwijl de zege in de Nissan 350Z Challenge naar Erwin Klippel ging, nadat Antoine Biesheuvel met technische problemen moest afhaken.
In Historic ging de zege naar Anton Moree, voor de Brit Tim Pearcey en de Zweed Stig Andervang. De Legend Rally werd gewonnen door Götz Pfauder.

Door de verschuiving van de GTC Rally van de zomer naar het weekend van 9 en 10 oktober, is de kans groot dat Etten-Leur zaterdagavond het toneel wordt van het titelfeest van de kersverse Kampioen van Nederland. Indien Jasper Van den Heuvel zijn voorsprong op Timo Van der Marel nog iets verder kan uitbouwen, dan is de eerste algemene Nederlandse titel van Heuvel Jr een feit.
De GTC Rally is de 6de en voorlaatste wedstrijd op de kalender van het Nederlands kampioenschap. De Euregio Rally zal begin november het seizoen afsluiten, maar zonder schrapresultaten is de kans groot dat de titelstrijd al beslist wordt in Etten-Leur. Met 37 punten voorsprong op Timo Van der Marel en maximaal 44 punten te verdienen per wedstrijd, kan Jasper Van den Heuvel de champagne al koud zetten. De Mitsubishi-piloot begon uitstekend aan het kampioenschap met overwinningen in de TankS Rally en de Rally van Putten, waarna hij nog belangrijke punten pakte met een tweede plaats in de Rally van Putten. Timo Van der Marel volgt voorlopig op de tweede plaats met zijn snelle Opel Adam R2, mede dankzij de bijzondere puntentelling in het kampioenschap. Er zijn immers niet enkel punten te verdienen in het algemeen klassement, maar ook in de klasse.

Arjen de Koning staat met 125 punten op de tweede plaats, maar de Paradigit-kopman geeft forfait voor de GTC Rally, zodat Erwin Klippel (122 punten) in zijn thuisrally een gooi kan doen naar de derde plaats in het kampioenschap. Ook Piet Van Hoof (108), de kampioen van 2014, is niet van de partij, wat Kevin Van Deijne (105) kansen biedt om op te klimmen in het klassement.

De GTC Rally telt 184 km tegen de chrono, waarvan 8,7 km op onverhard. Vrijdag 9 oktober staan 6 proeven op het programma (Rijsbergen, Wernhout, De Hel), met de klassieker "De Hel" (20 km) in Achtmaal. De twee lussen zijn al goed voor 80 km op snelheid... in het donker. Zaterdag volgen nog 10 klassementsproeven. 2 keer Wouwse Plantage en Roosendaal, gevolgd door twee lussen met Etten-Leur, de befaamde rondkoers in de stad, Rucphen en Klein-Zundert.

De finish is voorzien om 20h14 in Etten-Leur, met mogelijk de nieuwe Kampioen van Nederland op het podium.