ESCORT RALLY SPECIAL 2023

RALLY STADEN 2023

TBR RALLY 2023

YPRES RALLY 2023

WERVIK RALLY 2023

ORC RALLY 2023

SEZOENS RALLY 2023

MONTEBERG 2023

RALLYLEGEND SAN MARINO 2022

RALLY VERMENTINO 2022

OMLOOP VAN VLAANDEREN 2022

ELBA RALLY 2022

WRC YPRES 2022

RALLY STADEN 2022

WERVIK RALLY 2022

SEZOENS RALLY 2022

RALLY KORTRIJK 2021

CONDROZ RALLY 2021

HEMICUDA 2021

RALLYLEGEND SAN MARINO 2021

RALLY VERMENTINO 2021

OMLOOP VAN VLAANDEREN 2021

RALLY YPRES BELGIUM 2021

RALLY STADEN 2021

MONTEBERG 2021

Rallylegend San Marino 2020

Review 10 years Monteberg 2020

Adriatico 2020

Rallylegend San Marino 2019

Rally Condroz 2019

Hemicuda Rally 2019

Aarova Shortrally 2019

Omloop 2019

Rally Staden 2019

Rally Ypres 2019

Wervik Rally 2019

ORC Rally 2019

Sezoens Rally 2019

Monteberg 2019

Rally de Wallonie 2019

Condroz Rally 2018

Rallylegend San Marino 2018

AAROVA RALLYSPRINT 2018

Hemicuda Rally 2018

Ypres Rally 2018

Wervik 2018

Sezoens 2018

Monteberg 2018

Wallonie 2018

Condroz 2017

Oudenaarde 2017

Staden 2017

OMLOOP VAN VLAANDEREN 2017

Hemicuda 2017

Ypres Rally 2017

Condroz Rally 2019

Condroz Rally 2019

De tweede manche van het Junior BRC, voorbehouden voor jonge talenten tot 25 jaar die rijden met een voortrekker van de categorie R2 of R1, kende een bewogen verloop. Voor de eerste keer kwam Gino Bux dit seizoen in actie in het Belgian Rally Championship en de piloot van het RACB National Team bewees dat hij in zijn debuutjaar op Europees niveau enorme vorderingen heeft gemaakt als piloot. Gino Bux en Eric Borguet, die zich kwamen voorbereiden op het Circuit of Ireland, de volgende manche van het ERC Junior Championship, domineerden overtuigend de categorie RC4, met een ongelofelijke vijfde plaats algemeen als bonus!

"Het was ideaal om hier nog eens op asfalt te rijden voor we naar Ierland afreizen, vooral om het gevoel in de remzones terug te krijgen wanneer we voluit aanvallen," vertelde Gino. "Voor mij begon het allemaal als kind in Spa, waar ik de passages van de rallywagens bewonderde op de Clémentine. Nu zelf met onze Peugeot door het bos knallen, dat gaf een bijzonder gevoel. En, dat we hier met een kortere bak reden, had een logische verklaring. Ik wilde in dezelfde configuratie rijden als in het ERC. Trouwens, een korte of lange bak, dat heeft geen invloed op het al dan niet lossen in de snelle bochten. Ik denk niet dat het een verschil maakte..."

Omdat een paar jongeren opgehouden werden op de plaats waar Patrick Snijers van de baan ging vrijdagavond, kregen ze een forfaitaire tijd. Een nadelige chrono, waardoor het klassement lange tijd verstoord werd. Uiteindelijk, na het corrigeren van de tijden, had Gino Bux een veilige voorsprong op Polle Geusens, die door een lekke band zaterdagochtend veel tijd verloor. "Het gevoel was dit weekend een stuk beter dan in Haspengouw, maar ik denk dat Gino toch een voordeel had met zijn kortere verhoudingen bij de acceleraties bergop en in de technische situaties. Wij zijn heel blij met onze tweede plaats en ik hoop vooral dat Stijn en Bart snel herstellen," vertelde Polle, verwijzend naar de ongelukkige winnaar van de openingswedstrijd, Stijn Pacolet, die in Creppe zaterdagochtend aan hoge snelheid een rempunt miste en op een boom knalde.

De derde plaats bij de Juniors ging naar Amaury Molle, die met meer kilometers in de benen in de Fiesta R2 mooie tijden klokte. Tobias Brüls moest vroegtijdig opgeven met een afgebroken wiel, terwijl Pierre Hubin de koppeling brak op zijn Opel Adam.

Maar, alle R2's worden in de tussenstand op ruime afstand gezet door de enige R1-piloot aan de start in Spa. Andy Dewallef reed een foutloze wedstrijd en deed gouden zaken in het kampioenschap door de 18 bonuspunten te scoren! Met de zege in R1 en die bonuspunten, bewijst Andy Dewallef uit Juprelle dat de Renault Twingo dit seizoen een serieuze kanshebber is op de titel, op voorwaarde dat Andy dit jaar minstens aan 7 wedstrijden zal deelnemen. Dat blijft immers de voorwaarde om de punten in de klasse niet gehalveerd te zien wanneer er minder dan 3 deelnemers in de klasse aan de start staan.

Tussenstand Junior BRC na 2 rally's (Beste 6 resultaten tellen): 1. Dewallef 52; 2. Geusens & Bux 31; 4. Pacolet & Molle 22; 6. Vermeire 19; 7. Kobus 16

Freddy Loix heeft het palmares van de Spa Rally geopend door de Spa Rally op een magistrale wijze te winnen. De Skoda Fabia S2000-rijder heeft dus sportieve revanche genomen voor zijn opgave in de Rally van Haspengouw en hij maakt zo weer volop jacht op de titel 2015. Achter de regerende kampioen leverde Cédric Cherain (DS3 R5) een prachtige prestatie af na een moeilijk wedstrijdbegin (een veertigtal seconden verloren na twee fouten in de eerste proeven).

De Luikenaar weerstond tot het einde aan de terugkeer van Kris Princen (Peugeot 208T16 R5), die op zaterdag met een straftijd van 1’40” vertrok naar de vervanging – als een sneltrein – van de transmissie. De rallyrijder uit Sint-Truiden, leider in het kampioenschap, gooide al zijn krachten in de strijd om terug te komen naar de derde plaats, goed genoeg om zijn gele trui te behouden.
Achter het autoritaire trio, profiteerde de Nederlander Michiel Becx (Ford Fiesta R5) van een onwaarschijnlijke afvalrace waarbij heel wat kandidaten op een ereplaats het strijdtoneel moesten verlaten: Bernd Casier (Ford Fiesta R5-stuurstang), Bertrand Grooten (DS3 R5-gebroken ophanging), Vincent Verschueren (DS3 R5) en Tim Van Parijs (Porsche 997) werden uitgesloten na een gemist controlepunt, Chris Van Woensel (Mitsubishi WRC05-persoonlijke redenen), Benoît Allart (Skoda Fabia WRC-ophanging), David Bonjean (Subaru Impreza WRC-demper), Patrick Snijers (Porsche 997-versnellingsbak), Stephan Hermann (Fiat Punto-persoonlijke redenen) en Francis Lejeune (Porsche 997-crash) verdwenen uit de wedstrijd, waardoor het voor enkele outsiders mogelijk werd om een plek in de voorposten in te nemen met minder krachtige wagens.
Gino Bux, lid van het RACB National Team, tekende voor een top 5 op zijn Peugeot 208 R2. Maar hij zegevierde uiteraard ook bij de Juniors na een rit die gekenmerkt werd door enkele… gecorrigeerde chrono’s als gevolg van meerdere incidenten in deze eerste Spa Rally. We herinneren dan vooral de crash van de 208 R2 van Stijn Pacolet en Bart Sagaert in de eerste doortocht in Barisart, waar de deelnemers ook een tweede en derde keer konden langskomen dankzij de efficiëntie van de veiligheidsdiensten en de brandweer van Spa. Voor het jonge team bleef de zware klap zonder ernstige gevolgen, aangezien bij de rijder een polsbreuk werd vastgesteld en zijn teamgenoot geraakt werd aan kuit- en scheenbeen.
Voor de zesde tot de achtste plek speelde er zich een secondestrijd af: Cédric De Cecco (Peugeot 208 R2) haalde het met negen tienden van Guillaume Dilley (DS3 R3 Max), terwijl Michael Albert (Mitsubishi Evo9), lange tijd een vaste waarde in de top 5, 7”9 verderop eindigde. De top 10 werd vervolledigd door Armand Fumal (DS3 R5), die een van zijn beste prestaties in het Belgisch kampioenschap neerzette, en Adrian Fernemont (Ford Fiesta R2) die vooral uiterst tevreden mag zijn met het slot van zijn wedstrijd.
Een eervolle vermelding is er ook voor Polle Geusens (Peugeot 208 R2) van wie de prestatie werd beloond met de BRC Junior Award, Jochen Claerhout (Porsche 997) als enige overlever in de GT-categorie en Andy Dewaleff (Renault Twingo R1) die een prachtige zaak deed in het kampioenschap.
De Historic stond grotendeels in het teken van een gespierd duel tussen François De Spa en de Zwitser Florian Gonon (beiden op Ford Escort RS Mk1). Laatstgenoemde – zonder koplampen in de eerste Clémentine – hield knap stand tegen de lokale held, tot een afgebroken wiel de opgave zou inleiden. Dirk Deveux (Ford Escort RS Mk2) nam het geschenk in dank aan en greep de zilveren medaille, voor Kurt Vanderspinnen (Ford Escort RS Mk1), André Lausberg (Porsche 911) en Didier Flohimont (BMW 325i), die de kleuren van het Beierse merk verdedigde na het gedwongen forfait van Marc Duez na motorproblemen op zijn prachtige M3.
Daniel Reuter reed in de Spa Rally tot slot naar de overwinning in VHRS met zijn Porsche 924.

ZIJ VERTELDEN
Freddy Loix: “Een leuke rally… die ik wou en moest winnen! Ik heb mijn doel dus bereikt. Toch was mijn opdracht niet eenvoudig aangezien ik alles uit de kast moest halen om vooraan te blijven, ook al hebben mijn concurrenten veel problemen gekend. Maar ik ken de Skoda Fabia S2000 zodanig goed dat ik perfect weet waar de grenzen liggen. Afspraak nu al voor de volgende manches, die ik eveneens zou moeten winnen om mijn kansen in het kampioenschap gaaf te houden, voor de komst van de Fabia R5 in Ieper.”
Cédric Cherain: “Ik ben zeer tevreden met deze tweede plaats. Zelfs zonder de twee schuivers op vrijdag, had ik geen vuist kunnen maken tegen Freddy, aangezien hij veel ervaring heeft in een bolide die hij vanbinnen en vanbuiten kent. En het zijn net die details die het verschil gemaakt hebben. Voor de laatste lus koos ik voor harde banden, terwijl Kris Princen opteerde voor supersoft. Zijn keuze was beter… maar toch kon ik standhouden. Naast het interessante en complexe parcours, onthou ik vooral dat ik in Spa heel wat kilometers heb kunnen afmaken aan het stuur van de DS3 R5. En God weet dat die parameter de prestaties kan beïnvloeden.”
Kris Princen: “Ik wil vooral DG Sport Compétition bedanken voor de krachttoer die ze gerealiseerd hebben door de transmissie in een razendsnel tempo te vervangen, een taak die de kerels van Alain Robert voor de eerste keer in een wedstrijdsituatie moesten uitvoeren. Mijn eerste ambitie zaterdagochtend was om Bernd Casier in te halen. Vervolgens wou ik op mijn elan doorgaan en ook Cédric Cherain voorbijgaan, maar mijn missie was moeilijk, misschien zelfs onmogelijk op de erg korte proeven. Dat gezegd zijnde, ik behoud de leiding in het kampioenschap en ik haal het verhoopte niveau in mijn Peugeot 208T16 R5. Dat is dus positief.”

Officieuze uitslag: 1. Freddy Loix-Johan Gitsels (Skoda Fabia S2000) 1u50’36”7, 2. Cédric Cherain-André Leyh (DS3 R5) op 31”8, 3. Kris Princen-Peter Kaspers (Peugeot 208T16 R5) op 1’00”9, 4. Michiel Becx-Eddy Smeets (Ned-Bel – Ford Fiesta R5) op 7’31”6, 5. Gino Bux-Eric Borguet (Peugeot 208 R2) op 9’53”5, 6. Cédric De Cecco (Peugeot 208 R2) op 10’14”8, 7. Guillaume Dilley-Louis Louka (DS3 R3 Max) op 10’15”7, 8. Michael Albert-William Mergny (Mitsubishi Evo9) op 10’23”1, 9. Armand Fumal-Jean-Louis Hottelet (DS3 R3 Max) op 12’16”9, 10. Adrian Fernemont-Samuel Maillien (Ford Fiesta R2) op 13’02”2, enz.
Belgian Historic Rally Championship: 1. François De Spa-Arnaud Carabin (Ford Escort RS) 1u47’32”7, 2. Dirk Deveux-Marc Vandemoortele (Ford Escort RS) op 3’49”7, 3. Kurt Vanderspinnen-Bjorn Vanoverschelde (Ford Escort RS) op 4’04”6, enz.

De eerste editie van de Spa Rally presenteerde een parcours voor "echte" rallymen. Daar waren de tenoren van het BRC het in elk geval over eens en als de proeven een uitdaging waren voor Loix, Cherain, Princen en hun collega's, dan was het voor de Juniors zeker een serieuze test. De tweede manche van het Junior BRC werd gedomineerd door de piloot van het RACB National Team, Gino Bux, die als voorbereiding op het Circuit of Ireland, de volgende manche van het ERC Junior, zijn vertrouwen op krikte met een onwaarschijnlijke vijfde plaats.

Achter Gino, ging de tweede plaats naar Polle Geusens, die de strijd bij de "Belgische" Juniors domineerde. De jonge Limburger volgde op een minuut van Bux, die met andere verhoudingen in de versnellingsbak reed, tot hij lek reed in Hodbomont-La Reid en anderhalve minuut verloor. Vanaf dat moment controleerde Geusens zijn tweede plaats, goed voor de Junior Award en een gratis deelname aan de TAC Rally.

"Het is erg jammer dat Stijn Pacolet van de baan is gegaan en ik hoop dat hij snel weer van de partij zal zijn. Het ging een stuk vlotter dan in Haspengouw, maar na onze lekke band hebben we geen risico's meer genomen. Deze Junior Award doet in elk geval deugd om er weer vol tegenaan te gaan in de TAC Rally," vertelde Polle.

De eerste editie van de Spa Rally, de tweede manche van het Belgian Rally Championship, was memorabel, maar helaas niet altijd voor de juiste redenen. Vincent Verschueren, tweede in de tussenstand van het BRC voor de start, werd zaterdag uit koers genomen na het missen van een routecontrole...

De wedstrijd van de GoDrive-piloot met de DS 3 R5 nr. 4 begon uitstekend. Na de eerste lus van drie proeven volgde Vincent Verschueren op de 4de plaats, in het spoor van Bernd Casier, maar voor merkgenoten Cédric Cherain, Pieter Tsjoen en Bertrand Grooten, allen met een identieke DS3 R5. Tijdens de tweede lus op vrijdagavond, in het donker, zakte Verschueren terug naar de 13de plaats.
"Op de startlijn van de eerste proef in Ster braken we de hoofdas van de transmissie, waardoor ik enkel nog voorwielaandrijving had. Op de verbinding naar de tweede proef heb ik zelf een deel van de transmissie gedemonteerd, waardoor we 9 minuten te laat inklokten voor de start van Fays-show. Met enkel voorwielaandrijving op de Clémentine, zakten we terug naar de 14de plaats, maar de wedstrijd was nog lang niet gestreden," vertelt Vincent.

Zaterdag ging Vincent, genavigeerd door Gert Broekaert, in de achtervolging. Hij rukte op naar de vijfde plaats algemeen en leek de meubelen nog goed te redden in het kampioenschap, tot hij in kennis werd gesteld van de beslissing van de wedstrijdleider om hem uit koers te zetten wegens het missen van een TK. Een basisfout in de rallysport waarop slechts één sanctie staat: de uitsluiting.

"Maar, die TK had geen enkele zin en stond heel verdekt opgesteld op een pleintje, bij een winkeltje waar andere auto's geparkeerd stonden. Dit was een valstrik uit een bolleke-pijl rondrit, want in de moderne rally's is het ongezien en zelfs ongepast dat er een TK wordt geplaatst tussen de finish van een proef en de TK bij de start van de volgende proef. Wie daar verantwoordelijk voor was, kan beter historische rondritten organiseren dan een moderne rally, want dit had sportief geen enkele toegevoegde waarde, maar het verknalt wel ons mooi resultaat. Over de andere fouten in hun roadbook wil ik nog zwijgen.Trouwens, ik was niet de enige die de TK niet opmerkte, want Bernd Casier reed verkeerd, Freddy Loix gaf toe dat hij de TK enkel zag staan omdat de 0-wagen er stond, Tim Van Parijs miste eveneens de TK en daarna werden de andere deelnemers door toeschouwers in de juiste richting gewezen. Freddy Loix heeft het zelfs voor ons opgenomen en de wedstrijdleider gecontacteerd om te zeggen dat de TK zinloos was, maar tevergeefs. Ik ben hier ziek van, want dit heeft serieuze gevolgen voor onze titelkansen..."

Een blanco score dus voor Vincent Verschueren en Gert Broekaert in de Spa Rally, waardoor ze extra gemotiveerd aan de start zullen staan van de TAC Rally, de volgende manche van het BRC 2015.

Na de vroege opgave in de Spa Rally keken Chris Van Woensel en Rik Snaet uit naar de Spa Rally. Met hun machtige Mitsubishi Lancer WRC in de kleuren van Yokohama wilden ze een gooi doen naar de algemene overwinning in de stad met een rijke rallyhistorie. Het werd echter een afknapper van formaat, waarbij een reeks ondoordachte normtijden Chris Van Woensel deden besluiten om zaterdagmiddag uit de wedstrijd te stappen. Het was de druppel die de emmer deed overlopen...

Nog voor de start kreeg Chris een domper te verwerken. De piloot uit Schriek is een van de weinige piloten in de Belgische rallysport die beperkt verkend vooraf, gewoon uit tijdsgebrek als zaakvoerder van een bandencentrale, kreeg 3 minuten straftijd wegens "illegaal" verkennen. Dat Chris vrijdagochtend een kijkje ging nemen op de proef van Fays-show ontkende hij niet, maar daar was een reden voor.

"De finishlijn van die proef lag op een bruggetje. We hadden gepland om redelijk snel de finish te nemen, waarbij we met een wiel over de greppel zouden vliegen. Maar, toen we naar Spa reden, zagen we op die plaats een grote strobaal staan. Dat veranderde de situatie en daarom gingen we even kijken hoe de situatie gewijzigd was. We reden heel rustig het laatste stukje van de proef af, waar we werden gestopt door de politie die ons paspoort vroeg. Puur op basis van de feiten is er geen verhaal mogelijk, want op dat moment mocht er niet verkend worden, maar iedereen weet dat er in de dagen en weken door anderen veel meer en op snelheid verkend werd. Ik ben zelf absoluut tegen overdreven en illegaal verkennen, maar dat was hier zeker niet de bedoeling."

De straftijd van 3 minuten hing in de lucht, maar ondertussen ging de wedstrijd van start. Op de eerste proef klokte Chris een 2de tijd op 0"8 van Kris Princen, waarna de Lancer WRC op de tweede proef tijd verloor door een gebroken turboslang en de derde proef in "Road Mode" afgewerkt moest worden. Desondanks stond Chris op de 8ste plaats op 52".

Helaas viel hij nog verder terug op de 4de en de 6de proef... zonder te rijden.
"Eerst ging Pieter Tsjoen van de baan en kregen we een normtijd die 37" trager was dan de snelste  tijd, terwijl we op die proef eerder de tweede tijd algemeen draaiden. En op de Clémentine was het weer prijs. Lejeune ging van de baan, wij konden niet rijden en we kregen een normtijd die maar liefst 1'04" trager was dan die van Loix. Op twee proeven verloren we 1'41", louter door de willekeur van de wedstrijdleider die blijkbaar liever had dat we met onze WRC naar huis gingen! En, het was nog niet gedaan. Zaterdagochtend, na de sortie van Stijn Pacolet, kregen we nog eens een normtijd die een minuut trager was dan de chrono van Loix. Toen we ook nog die drie minuten toegekend kregen, was de maat vol en heb ik de wagen op de trailer gezet. Kijk, ik begrijp niet waarom we achter de Juniors moeten starten. We stonden 6de algemeen, maar moesten voor de tweede etappe toch achter een paar R2's starten en dan loop je natuurlijk het risico nog meer normtijden te krijgen. Maar, zoveel tijd verliezen door de onkunde van de wedstrijdleiding, dat kan ik niet pikken."

De volgende afspraak op de kalender van Chris Van Woensel en Rik Snaet is nog niet gekend, maar het is duidelijk dat de motivatie om verder te doen in het Belgisch kampioenschap momenteel op een laag pitje staat...

De tweede manche van het Belgian Rally Championship, de Spa Rally, belooft een hoogstaande en vooral spectaculaire wedstrijd te worden op een prachtig parcours. De Spa Rally is tevens de openingsmanche van de Peugeot 208 Rally Trophy, zodat Polle Geusens alles uit de kast zal moeten halen om de strijd in klasse RC4, het Junior BRC en in de Trophy te winnen. Dat is in elk geval de doelstelling van het jong talent uit Lommel, gesteund door John Eggerickx van Tegelcenter CLRS.

Wanneer we Polle vragen naar zijn mening over de voorbije Rally van Haspengouw, waar hij alle Juniors domineerde tot hij een klein foutje maakte, blijkt pas hoe ambitieus de Limburger is.
"Nee, ik was niet tevreden. Ik had nooit gedacht dat het jaar inactiviteit zoveel invloed zou hebben op mijn rijstijl. In het begin van de wedstrijd moest ik opnieuw wennen aan de snelheid. Ik reed gewoon niet goed. Ik remde teveel in de lange, snelle bochten en mijn rempunten waren zelden goed. Ik nam wel afstand van Stijn Pacolet, maar het had veel beter moeten zijn."

In Spa zal Polle veel scherper aan de start staan. "De voorbije twee weken waren iets rustiger, zodat ik beter uitgerust aan de start kom. Maar, we hebben ook nu weer hard gewerkt om onze Peugeot in topvorm aan de start te brengen. Mijn broer Door heeft in de Formule 1 gewerkt en zelf was ik monteur in de DTM. Wanneer je ooit op dat niveau hebt gewerkt, dan weet je hoe belangrijk het kleinste detail in de preparatie van een rallyauto kan zijn. Voor elke wedstrijd halen we alles opnieuw uit elkaar om elk onderdeel te controleren. Ja, zelfs de motor gaat eruit. Elke keer moet de auto top zijn."

Omdat Sil zich niet vrij kon maken, werkte Polle de shakedown in Spa af met... David Croes als copiloot. "Ik ken David al lang. We leerden elkaar kennen via mijn broer, die toen voor Colsoul werkte en waar David met een Mitsubishi reed. Hij is me altijd blijven volgen en toen ik met de Citroën C2-R2 reed, leende hij me regelmatig onderdelen voor onze wagen. Hij heeft me altijd goede tips gegeven. Ook vandaag heb ik weer veel van hem geleerd, want David is nog altijd een van de referenties bij de voortrekkers."

Polle gaat ook in Spa van start met de ambitie om te winnen. Het parcours is alvast heel uitdagend. "De proeven zijn heel mooi en ik kijk ernaar uit om eindelijk eens zelf in Spa te rijden, nadat ik al vaak als toeschouwer kwam kijken. De tegenstand is sterk, met Cédric De Cecco, Stijn Pacolet en Gino Bux aan de start, maar zeker ook Steven Dolfen, die sterke chrono's klokte in Haspengouw. We zullen vanaf de start aan moeten vallen!"

In de rallysport is de GT-categorie overal in Europa in opmars. In België zijn de GT's al jaren erg populair. Binnenkort mogen we een nieuwe GT verwachten op de Belgische rallyproeven. En niet zomaar een GT. Nadat hij zijn 50ste verjaardag vierde, maakt de Ford Mustang zich op voor een nieuw avontuur...

Jean-Marc Valckenaere, stichter van Teamfloral, vertelt hoe het project om een Mustang voor de rallysport te ontwikkelen ontstaan is: "We stelden vast dat het gamma producten van Ford voor de rallysport een 'leemte' vertoonde, zowel op het vlak van prestaties als kosten. De leemte zit tussen de Fiesta R2 en de Fiesta R5. Bovendien willen veel rallypiloten zich in de eerste plaats amuseren voor een redelijk budget. Net als de andere merken, heeft Ford een trouw cliënteel dat graag bij hetzelfde merk wil blijven. De komst van de nieuwe Ford Mustang GT versie 2015 heeft ons aan het denken gezet. We hebben bekeken of het haalbaar was een Mustang GT te ontwikkelen voor de rallysport."

De Mustang, een icoon van het merk Ford, vierde in 2015 zijn 50ste verjaardag. De Mustang 2015 is ook verkrijgbaar met een 2.3 EcoBoost, maar de GT-versie wordt aangedreven door een V8 met een inhoud van 5 liter. "Deze versie is perfect voor de ontwikkeling van een RGT-versie," vervolgt Jean-Marc Valckenaere. "En zelfs voor een RGT versie, conform het nieuwe FIA-reglement. De FIA legt immers een verhouding gewicht/vermogen van 3,4 kg/pk op. Met zijn V8 levert de Mustang GT standaard 425 pk voor een gewicht van ongeveer 1480 kg. Daarmee zit hij heel dicht bij de ideale verhouding."

Het studiewerk voor het project is achter de rug. Tijd voor het concrete werk: "We zijn al enige tijd in contact met RACB Sport en zijn technische verantwoordelijke, Jean-Pierre De Backer. In eerste instantie vragen we gewoon een nationale homologatie voor RGT, maar met respect voor het lastenboek van de FIA. We hebben contacten met verschillende gespecialiseerde onderaannemers, bij voorbeeld voor de constructie van de rolkooi en de schokdempers. We kunnen ook putten uit de onderdelen die Ford Racing heeft voor de Mustang. Dat geldt voor het remsysteem, waarvan er een raceversie beschikbaar is voor op circuit."

Op technisch en mechanisch vlak biedt de Ford Mustang RGT een heel interessant pakket. "De V8 is natuurlijk een erg soepele motor, die al 400 Nm levert op 4.250 t/min. Het maximale vermogen wordt al op 6500 t/min geleverd," vervolgt de verantwoordelijke van Teamfloral. "De wagen zal uitgerust worden met een sequentiële zesbak en regelbare drieweg schokdempers. Omdat een te hoge topsnelheid zinloos is, zal de Mustang een korte brug hebben. Het remsysteem zal voorzien worden van schijven van 380 mm vooraan, met een klauw met 6 zuigers. Achteraan heeft hij schijven van 300 mm met klauwen met 4 zuigers."

De planning voor de bouw van deze Ford Mustang RGT in de moderne installaties van Teamfloral, gevestigd op de Zoning in Roeselare, ligt ook al vast. "In juli beginnen we definitief te bouwen, zodat we onze Mustang RGT in september kunnen laten debuteren," bevestigt Jean-Marc Valckenaere. "We hebben gekeken hoe lang het zal duren om een Mustang GT om te bouwen naar een RGT-versie. De prijs voor een rijklare Mustang RGT zal ongeveer 80.000 € excl. BTW bedragen. Dat is heel wat minder dan de andere RGT's die in ons land rijden. En dankzij de grote motor zal de running- en onderhoudskost heel interessant zijn."

Cédric Cherain - DS 3 R5
"We hebben een goede testsessie afgewerkt vandaag. We hebben heel wat veranderd aan de wagen, vooral op het vlak van de ophanging en de differentiëlen. In vergelijking met onze R5 van vorig seizoen, heeft de DS 3 een heel andere wegligging. In Haspengouw had ik te weinig kilometers in de benen, maar hier zal ik goed voorbereid aan de start komen. Het parcours vind ik prachtig en ik kijk al uit naar de ambiance in Spa. Wat de proeven betreft, zijn er twee types: de proeven aan de zijde van de Condroz en de proeven rond Spa. Dat ik hier eerder al gereden heb in Historic, dat zal geen voordeel zijn, want de context was niet te vergelijken. Wat mijn ambitie betreft, zijn de zaken een beetje veranderd door de opgave van Freddy Loix in Haspengouw, maar er staan nog heel wat kleppers aan de start, zoals Bernd Casier, die altijd snel is met zijn Fiesta R5."

Bernd Casier - Ford Fiesta R5
"Het is al geleden van de 6  Uren van Kortrijk dat ik nog met de Fiesta R5 heb gereden, dus ik verwacht dat ik wat tijd nodig zal hebben om in het ritme te komen. Samen met Pieter Vyncke heb ik vrijdag even getest, maar dan heb je natuurlijk geen referenties. We zullen in de loop van de wedstrijd zien waar we staan. Het is wel bijzonder jammer dat we vandaag de shakedown niet konden rijden. Ik was vergeten me voor de deadline in te schrijven. We arriveerden aan de startlijn van de shakedown en waren klaar om van start te gaan, toen we plots te horen kregen dat we niet mochten rijden. Dat is heel jammer, want uiteindelijk zijn we hier allemaal voor onze passie en rijden we voor het plezier, maar er viel niet over te praten. Laten we zeggen dat we er even aan gedacht hebben om alles terug in te pakken en naar huis te gaan..."

Patrick Snijers - Porsche 997 GT3
"Pas gisterenavond kregen we de benodigde onderdelen voor de versnellingsbak geleverd vanuit Engeland, dus de wagen is net op tijd klaar. We werken hier voor de eerste keer samen met een ander team, LLM uit Francorchamps. Ik start in de eerste plaats om de strijd in GT te winnen. Met Van Parijs, Claerhout en Lejeune aan de start, zullen we al serieuze concurrentie hebben. Voor het overige mik ik op een top 5 als het goed gaat. Er zijn snelle stroken, maar onze Porsche weegt meer dan 1350 kg en we hebben enkel achterwielaandrijving. Ik heb met een R5 gereden vorig jaar in Kortrijk. Het chassis van een R5 is ongelofelijk efficiënt, dus nee, ik maak geen kans om de R5's hier te verslaan. Hoeveel keer ik in Spa heb gewonnen? (6 keer en 2 keer in de Legend, NvdR). Ik hoop gewoon dat we niet lek rijden, want sommige stroken onverhard liggen er zwaar bij. Wat we mogen verwachten van de Porsche op de Clémentine? Spektakel natuurlijk!"

Guillaume Dilley - Citroën DS 3 R3T
"Het is jammer dat Kevin Demaerschalk, onze concurrent voor de titel in klasse RC3, er niet bij is. Na ons duel in Haspengouw, een parcours waar ik wel van hou omdat de bochten overzichtelijk zijn, had ik me graag hier nog eens met hem gemeten. Maar, onderschat Armand Fumal niet, want die woont hier in de buurt. En de snelste R2's zullen ook kort komen. Als Junior-kampioen kan ik dit seizoen overal gratis starten, wat een interessant voordeel is voor een jonge piloot, maar ik ga me toch ook voorbereiden op de toekomst door al een paar wedstrijden in het buitenland te rijden. In elk geval mikken we dit weekend op de overwinning in."

Cédric De Cecco - Peugeot 208 R2
"Het is fantastisch om in Spa aan de start te staan. Dit is een organisatie van DG Sport, het team dat onze Peugeot prepareert. Dat maakt het nog extra speciaal. Deze winter had ik de ambitie om met een R5 te rijden in het BRC, maar uiteindelijk vonden we niet het vereiste budget om in een goede context te rijden. Opnieuw een seizoen met de 208 R2 rijden was de beste oplossing. Omdat het de eerste manche van de Peugeot 208 Rally Trophy is, zal ik toch moeten letten op de punten voor de Trophy, want met vijf manches kunnen we ons geen opgave veroorloven. Hoe dan ook, eens we aan de start staan, zullen we moeten aanvallen, want met Polle Geusens, Steven Dolfen en zeker Gino Bux is de concurrentie sterk in de Trophy."

Gino Bux - Peugeot 208 R2
"Voor ons is de context net iets anders dan voor Cédric. We komen hier aan de start om het Circuit of Ireland voor te bereiden, want het is al van vorig jaar geleden dat ik nog een rally op asfalt heb gereden. Voor ons is het resultaat in de Spa Rally op zich niet zo belangrijk, maar dat vergeet je eens je aan de start komt. Of ik druk voel als piloot van het RACB National Team? Nee, maar zoals elke sportman, wil je natuurlijk presteren en de competitie aangaan. Spa heeft voor mij wel een speciale betekenis. De allereerste rally die ik ooit als kind zag was de rally in Spa, waar ik onder andere de passages van Kris Princen bewonderde. Vandaag is Kris mijn ploegmaat bij DG Sport met de 208 T16 van Peugeot België. Kortom, hier in Spa aan de start staan en de Clémentine rijden, dat was waar ik toen als jongetje van droomde!"

Na hun prachtige tweede plaats in de Rally van Haspengouw, de openingswedstrijd van het Belgian Rally Championship, komen Vincent Verschueren, Gert Broeckaert en het voltallige GoDrive team dit weekend vol vertrouwen aan de start van de Spa Rally. De DS 3 R5 nr. 4 zal als tweede van start gaan, net achter kampioenschapsleider Kris Princen. De jacht is geopend.
"Omdat het een nieuwe wedstrijd is, zal het parcours voor bijna iedereen nieuw zijn, al zullen piloten die er voor 2004 al bij waren misschien een klein voordeel hebben. Zelf verwacht ik een heel moeilijke wedstrijd. Ik heb twee keer de Legends gereden in Spa, maar telkens vielen we vroegtijdig uit. Ik herinner me niets meer van de proeven van toen, dus ik zal dit weekend heel goede nota's nodig hebben om vooraan mee te draaien. Zeker omdat het niveau dit jaar erg hoog ligt," vertelt Vincent.

Vrees voor lekke banden
In Haspengouw reed Vincent twee keer lek op de eerste drie proeven. Ook in Spa verwacht de GoDrive-piloot een aantal lekke banden. "Het onverhard ligt er redelijk zwaar bij en er zitten ook wel een aantal slechte stukken asfalt in. Het zal uitkijken worden om niet lek te rijden."
Er was heel wat te doen in Haspengouw over de verhoudingen van de versnellingsbak. De DS 3 R5 van het team van Gaby Goudezeune was voorzien van een transmissie met lange verhoudingen, terwijl Cédric Cherain opteerde voor een bak met kortere verhoudingen. Met welke verhoudingen Vincent vrijdagavond van start gaat in Spa is nog niet beslist...

Kort of lang
"Ik weet het nog niet. Je dacht toch niet dat ik in mijn kaarten laat kijken," lacht Vincent geamuseerd. "Ik vind het wel jammer dat we donderdag de shakedown niet kunnen rijden, maar voor het overige kijk ik uit naar een spannend gevecht met de andere R5's. Cédric Cherain heeft deze keer het thuisvoordeel en hij heeft aangekondigd dat hij Freddy Loix wil verslaan in Spa. Ik ga er alles aan doen om zo hoog mogelijk te finishen. De proeven zijn alvast schitterend. Ze bevatten alles: snelle stroken, technisch werk, onverhard, blinde bochten, hoogteverschillen,... Het zal droog blijven. Dat maakt het iets minder verraderlijk, maar het zal des te harder gaan!"

Een echte snelheidsrally in Spa, dat is al geleden van 2004. Historische rallywagens waren de voorbije jaren wel nog in een regelmatigheidswedstrijd te bewonderen in het kuuroord, maar dit jaar mogen ze eindelijk weer voluit gaan voor de snelste chrono zonder zich te bekommeren om het opgelegde gemiddelde. Gedaan met rekenen. Gewoon het gaspedaal op de vloer en jagen op de snelste tijd, dat is het motto.

Het veld van de tweede manche van het Belgian Historic Rally Championship wordt aangevoerd door een legendarische bolide in al even befaamde kleuren: een BMW M3 in de kleuren van Fina, bovendien bestuurd door Marc Duez, winnaar in Spa in... 1983! De BMW wordt ingezet door GT-Motorsports uit Tienen.
"Ik ben een echte liefhebber van het model, de M3 E30 Groep A. We hebben de wagen van Marc opgebouwd volgens de originele specificaties. Met de wijzigingen van het reglement in Historic, is de vraag naar M3's gevoelig toegenomen," vertelt Tom Schoolmeesters van GT Motorsports.
Met Florian Gonon komt nog een bekende piloot aan de start. De Zwitser was van 2010 tot 2012 actief in het Europees rallykampioenschap, met optredens in de Ypres Rally, zowel met een Subaru Gr.N als met een Peugeot 207 S2000. De voorbije jaren opteerde Florian voor een Ford Escort Mk2 in Historic, een topwagen waarmee hij vorig jaar nog de Rallye du Chablais won.

Gonon wordt de ideale referentie voor de Belgische Historic-toppers, zoals titelverdediger Dirk Deveux, maar ook Kurt Vanderspinnen en Dirk Van Rompuy. Wie de voorbije jaren de regelmatigheidswedstrijd in Spa heeft gevolgd, rekent zeker ook François de Spa met zijn Escort RS Mk1 tot de kanshebbers, samen met Johnny Delhez en Bernard André.

Voor variatie in het startveld zorgen Nestor Schwanen met zijn Datsun Violet, Alain Threis met zijn Toyota Corolla GT, journalist Benoît Galand met een VW Golf GTi, Didier Flohimont met een BMW 325i, Johan Van Den Dries met een Peugeot 205 GTi en Luc Pauwels met een Audi Quattro,... het model waarmee Marc Duez in 1983 de zege behaalde in Spa!

Er zijn van die tradities waar je kan op bouwen. Zo wordt al enige tijd het (VAS) regionale rally- en rallysprintseizoen steevast geopend in Moorslede. Op zondag 15 maart is het weer zover en wordt door Autoclub Dadizele de 14de Rallysprint van Moorslede georganiseerd. Als vanouds wordt het centrum van Dadizele omgebouwd tot een rallydorp, met tonnen sfeer rond de basiliek van Dadizele.
Vier rondes van ruim 11 kilometer worden er afgelegd op zondag 15 maart. Vanuit de gekende startzone in Dadizele aan de Slypsmolenweg, gaat de proef doorheen een typisch West-Vlaams weidelandschap, maar dan wel op volledig verhard wegdek, naar de flying finish bij de Waterdamstraat in Moorslede. De klassementsproef is goed gekend door alle rallyrijders. Dit jaar zorgt een samenvallen met het nationale evenement van de Spa Rally er voor dat vele toppers deze zondag niet in Moorslede aan de start zullen staan. Maar niet getreurd want de deelnemerslijst afficheert het kruim van de regionale autosport.
De kandidaten op de overwinning zijn legio. Van Timothy “Van Parijs” De Bock in de Porsche GT3 tot Bert Coene (Evo X), maar verliezen we Vincent Vermeeren (Evo 9), Tobi Vandenberghe (BMW 130i), Filip Pyck (Evo X) en ook Steve Becaert (Evo9) niet uit het oog. Andere regionale toppers zullen zich ook tonen op de voorste rangen. Stefaan ‘T Joens zal aan de start staan met de Subaru STi terwijl Michael Lynneel aantreedt met de Renault Mégane. In de historics wordt het waarschijnlijk een titanenstrijd tussen Geert Vandoorne, Tom Tytgat, Dirk Vermeersch en Stefaan Stouf.
Het is evenzeer traditie dat de organisatie enkele verrassingen brengt. Zo zullen een aantal gerenommeerde buitenlanders aan de start verschijnen. Eerst en vooral Jasper Van den Heuvel. De gekende Nederlandse tuner en rallyrijder zal vergezeld van Petra De Duytsche met de nulwagen (een Evo X uit de G&V stal) op pad gaan! We zien ook zijn landgenoot Hermen Kobus in Moorslede. Samen met de ervaren co David Thierie zal hij de eigen Fiesta R2 de sporen geven.
Tenslotte komt Autoclub Dadizele met een gloednieuw initiatief: de “RS Motors Porsche Motul Trophy 2015”. Hiermee willen ze de spektakelwagens van Porsche in de kijker zetten. Het concept slaat alvast aan want we zien aan de start de GT3 Porsche van Jochen Claerhout en Timothy Van Parijs terwijl de 911 brigade Patrick Mylleville, Wim Decock, Frederic Delplace, Dirk Vermeersch en Stefaan Stouf (Carrera RS) in de rangen telt. Eén joker houdt men bij de organisatie nog achter de hand. Er wordt gesproken van een “Fransman in een Porsche”….
Voor de spektakelprijs zullen de Porsches moeten wedijveren met een horde aan BMW’s waar Tommy Reynaert en Didier Spillebeen zonder twijfel de blikvangers zullen zijn.
Zondag 15 maart om 8u30 gaat de eerste lus van start. De startvolgorde ziet eerst de moderne wagens met kleine nummers evolueren naar de grote nummers, met daarna de historics van kleine nummers naar grote nummers. Omstreeks 17u zondagavond kennen we dan de winnaar van de 14de editie van de Rallysprint van Moorslede en is het regionale rallyseizoen definitief uit de startblokken.

Vrijdag wordt in Spa en omstreken de Spa rally gereden, dat is de tweede wedstrijd van het BK rally. Freddy Loix en corijder Johan Gitsels komen met een frisse ŠKODA Fabia S2000 aan de start.

De allerlaatste editie van de Boucles de Spa werd georganiseerd in 2004. De jaren nadien ging de wedstrijd verder onder de naam Ardenne Bleue Rally maar ook die wedstrijd verdween van de kalender. Onder impuls van een DG Sport staat er vanaf 2015 een nieuwe wedstrijd op de kalender, de Spa Rally.

Mijn laatste deelname aan de Boucles de Spa dateert van 1997” herinnert Freddy zich. “Het parcours van toen is niet meer te vergelijken met dat van nu. De Clementine is wel nog opgenomen in het parcours maar slechts voor 3 kilometer. Het parcours van de Haspengouw is niet te vergelijken met dat van Spa. Haspengouw beschikt over een relatief makkelijk en snel parcours, waarmee ik helemaal geen afbreuk wil doen aan hun klassementsritten. Alleen op Zepperen, een moeilijke klassementsrit, kan je het verschil maken. In Spa is dat anders. Spa beschikt over een moeilijk parcours met, net als in de Haspengouw, enkele onverharde stukken. Die zouden wel eens scheidsrechter kunnen spelen in deze wedstrijd.”

Na hun opgave in de openingswedstrijd van het BK moeten Loix en Gitsels achtervolgen. “Dat zorgt eigenlijk voor een extra motivatie” zegt Freddy Loix. “We hebben inderdaad moeten opgeven met een technisch probleem maar het is de eerste keer dat me dat overkomt in al die jaren dat ik met een ŠKODA aan rally’s deelneem. Dan mag je toch niet mopperen denk ik. Ik bekijk het realistisch en stel vast dat we het tempo van de R5 wagens konden volgen. Dat geeft me moed om er vrijdag vanaf de eerste meters opnieuw in te vliegen.”

Een totaal nieuwe wedstrijd brengt ook wat extra organisatie met zich mee voor corijder Johan Gitsels. “Het is een nieuwe wedstrijd en dus moeten we helemaal vanaf scratch beginnen. We hebben geen oude nota’s om op terug te vallen en dus zal er in aanloop naar de wedstrijd van dit weekend nog flink wat gepend moeten worden. Het leuke aan een nieuwe wedstrijd is dat iedereen echt op gelijke voet start en niemand ervaring heeft. Freddy zal volledig op nota’s moeten rijden waardoor mijn rol nog belangrijker wordt.”

Robert Vandevorst is voor ieder team een aanwinst, een man die meer dan één pijl op zijn boog heeft. Deze uitstekende parcoursbouwer schittert ook in de wijze waarop hij rally’s voorbereidt en de manier waarop hij de rol van wedstrijddirecteur vervult. Dat wordt ook met de Spa Rally nog maar eens bewezen.

Robert, wat zijn jouw belangrijkste conclusies na de voorbereiding op deze eerste Spa Rally?

“Het wordt steeds moeilijker om de administratieve en gemeentelijke overheden er van te overtuigen een wedstrijd over het grondgebied van hun gemeente te laten rijden. In het geval van de Spa Rally hoeft dat niet te verwonderen, want in de regio wordt er een pak wedstrijden georganiseerd. Dat maakt de steun die voor deze eerste editie van de burgemeesters mogen ontvangen alleen maar nog meer waardevol. Ik wil dan ook van de gelegenheid gebruik maken om ze van harte te bedanken. Het andere was lastige aspect betreft de normen die in het Belgische kampioenschap worden opgelegd. Het is niet altijd makkelijk om die uit te werken, zeker als ook nog eens de verschillende maatregelen betreffende het milieu moeten worden gerespecteerd. Het dossier dat we hebben uitgewerkt voor de coördinatievergaderingen met de verschillende diensten – administratie, brandweer, politie, enz. – telde dan ook 334 pagina’s!”

Uiteindelijk ben je er wel in geslaagd om samen met je team een aantrekkelijk programma uit te werken.

“Ik wil niet pochen, maar het resultaat is inderdaad best leuk. De KP’s zijn mooi, technisch, gevarieerd en van wat ik na de verkenningen heb gehoord vallen ze in de smaak. In deze eerste Spa Rally zitten twee chronoritten met een parcours waarlangs geen enkel huis staat. In een land als het onze is dat uitzonderlijk. Ja, een deel van ons parcours ligt in de Condroz, wat uiteraard langere verbindingsritten oplevert, maar die inspanningen lonen de moeite. Ik wil er ook nog aan herinneren dat dit tracé in minder dan vier maanden werd uitgewerkt. Veel bewegingsruimte hadden we dus niet. Toch heb ik voor volgend jaar al heel wat nieuwe ideeën…”

Kan men de organisatie van een wedstrijd voor het kampioenschap vergelijken met die van een regelmatigheidsrit als de Tour de Belgique?

“Eerlijk? Absoluut niet! In regelmatigheidsritten rijden de deelnemers op open wegen en de enige stappen die je op voorhand moet ondernemen zijn de toelatingen voor de doortochten in de gemeentes verkrijgen. Geen sprake van wegen af te sluiten, geen veiligheidsplan dat moet worden goedgekeurd door de sportieve overheid en het ministerie, zoals dat bij een rally wel het geval is. De organisatie van de Spa Rally vereist echt een professionele aanpak. Maar als je ziet dat de beste Belgische rallyrijders met de meest moderne rallywagens aan de start komen, dan maakt je dat wel blij! Het zijn dus twee verschillende werelden, die elk op hun manier interessant zijn.”

Hoeveel manschappen tekenen dit weekend present?

“Zo’n 400. De veiligheidsdiensten nemen het gros van dat aantal voor hun rekening, zowat tweederden. Acht chronoritten met elk zowat twintig veiligheidsposten, die elk door minimum twee personen worden bemand: de rekening is snel gemaakt, hoewel sommige commissarissen op vrijdag en zaterdag twee verschillende KP’s zullen bemannen. En dan zijn er nog de stewards, de verantwoordelijken van de timingposten, de rekenploegen, de leden van de organisatie en al die mensen – mannen en vrouwen – zonder wie het onmogelijk zou zijn om een rally te organiseren. Ik wil ook in de verf zetten dat de overgrote meerderheid van die mensen als vrijwilliger aanwezig. In naam van DG Sport wil ik ze dan ook bedanken voor hun inzet en hun passie. En tegelijk wil ik de deelnemers er ook aan herinneren dat er zonder deze mensen achter de schermen er helemaal geen rally zou zijn!”

Heb je tot slot nog een bepaalde boodschap die je wil meegeven?

“Twee eigenlijk. Ik wil nog eens de burgemeesters bedanken, die de politieke moed hebben gehad – want dat is het eigenlijk – om de rally op het grondgebied van hun gemeente toe te laten. Ik zou ook graag willen dat de deelnemers nu eindelijk eens begrijpen dat ze het overleven van de sport in gevaar brengen als ze de regels die tijdens de verkenningen gelden niet volgen. Wat moet ik antwoorden aan iemand die langs het parcours woont en die zegt dat hij wel graag rally ziet… maar het niet ziet zitten dat ‘anonieme, witte 4×4 turbowagens’ twee weken voor de wedstrijd tegen razende snelheid voor zijn deur passeren? Ik snap trouwens niet waarom iemand tot twintig keer toe over het parcours zou willen rijden… Moeten we strenger optreden en verkenningen in konvooi organiseren, zoals dat nu al in sommige landen het geval is? Dat zou jammer zijn. Ik wil echter niet op een negatieve noot afronden. Liever leg ik nog eens de nadruk op het werk dat DG Sport heeft geleverd, op de inzet van al die mensen die van ver of dichtbij met de organisatie te maken hebben en die er in geslaagd zijn om in een recordtijd een manche van het Belgische kampioenschap in een regio waar het hart van de autosport klopt te laten heropleven.”

De afgelopen uren werden reeds heel wat informatie en verklaringen gepubliceerd met betrekking tot het parcours van de Spa Rally. DG Sport – organisator van het evenement – wenst een aantal punten te verduidelijken.

Donderdag 5 maart ontving DG Sport een schrijven van de Waalse Regio met de mededeling dat de toestemming voor de organisatie van de specials van La Clémentine en Barisart werd gegeven onder bepaalde voorwaarden.

Naar aanleiding van dat schrijven werd een eerste vergadering belegd tussen DG Sport en de vertegenwoordigers van de heren Ministers Colin en Di Antonio. Deze signaleerden aan de organisator van de Spa Rally dat ze geen toestemming gaven aan de deelnemers om de Avenue de Bel Heid aan te doen – waarvan het geneutraliseerde deel zich bevindt in Natura zone 2000 – alsook de Chemin Loxhet, die afhangt van het landbouwgebied aangezien het zich bevindt in een watervergaarzone. DG Sport dacht te goeder trouw dat deze laatste weg geen probleem zou vormen aangezien deze ook open is voor normaal verkeer.

Een tweede vergadering werd gehouden in Namen. Tijdens deze vergadering hebben de vertegenwoordigers van DG Sport duidelijk hun standpunt uitgelegd.

Om geen onrust te wekken en moeilijkheden tijdens de wedstrijd te vermijden, heeft DG Sport beslist om de special van Barisart te verleggen om zo de Chemin Loxhet te vermijden. Op dit moment is het vertrekpunt nog niet bepaald, de koersdirectie onderzoekt nog steeds de beste oplossing om de reglementering zo scrupuleus mogelijk te respecteren. Anderzijds wordt de special van La Clémentine gereden zoals initieel voorzien.

Na de bewogen openingswedstrijd in Haspengouw, staan de jongeren van het Junior BRC (geboren na 31/12/1989) voor de tweede afspraak van het seizoen. Voor één keer speelt parcourskennis en ervaring geen rol, want in de Spa Rally gaan alle jongeren met gelijke kansen van start. Toen de laatste moderne rally in Spa werd verreden, zaten de Juniors van vandaag nog op de schoolbanken.

De Spa Rally is een organisatie van DG Sport, dus mocht hun vaandeldrager niet op de afspraak ontbreken. Gino Büx zal met zijn Peugeot 208 R2 in de kleuren van het RACB National Team de ideale referentie zijn voor de tenoren van het Junior BRC, te beginnen met Polle Geusens, die het puntenverlies van Haspengouw meteen goed wil maken, en Stijn Pacolet, die als fiere leider in de tussenstand als eerste Junior van start zal gaan.

Andy Dewallef, de winnaar in de categorie R1 in Landen, zal met zijn Renault Twingo R1 als tweede Junior van start gaan. De jonge Renault-piloot, tweede in de voorlopige tussenstand samen met Jelle Vermeire, die er in Spa niet bij is, staat voor een serieuze uitdaging om vrijdagavond de verstralers van Polle Geusens voor te blijven.

De vierde Junior in het eerste startgroepje is Amaury Molle, die in de Fiesta R2 bijgestaan zal worden door zijn vertrouwde navigator, Renaud Herman.

Verder in het veld start Tobias Brüls eveneens met een Fiesta R2, terwijl Jimmy Grobben een Citroën C2-R2 in stelling brengt. Pierre Hubin uit Theux, die vorig jaar met zijn Adam R2 in de Franse merkencup reed, verdedigt de kleuren van Opel in zijn thuisrally.